Guía de Compra - Renault Logan

En el anterior análisis del Renault Kardian mencionábamos a algunos de sus competidores, KIA K3 Cross, Mazda 2 HB, Suzuki Swift MHEV, los cuales tienen versiones de carrocería sedán. En el caso del Kardian, curiosamente, no han desarrollado una versión con esta carrocería (fruto del gusto por carrocerías SUV, haciendo que el esfuerzo de la marca esté enfocado a este tipo de vehículos); por ende, el único competidor en este segmento sigue siendo el veterano Renault Logan.

La historia del Renault Logan vale la pena destacarla. A inicios de siglo, Renault desarrolla un vehículo para Europa bajo un concepto de ofrecer por 5000 euros de la época un carro que cumpliese con los requerimientos de seguridad, tamaño y equipamiento respecto a la competencia existente. Bajo la marca Dacia, en 2004 lanzan el Logan, y si bien no logró el objetivo de precio al pie de la letra, sí marcó un antes y un después en términos de desarrollo de producto. Renault, para desarrollar el Logan, tomó todos los elementos posibles que ya existían en la marca, es decir, motores, cajas de velocidades, plataformas, entre otros, para así disminuir costos de desarrollo. También en el diseño, en ese momento hubo novedades respecto a las superficies de la carrocería de fácil estampado, así como piezas en común (por ejemplo, los espejos exteriores eran iguales para la derecha y la izquierda, ahorrando costos). Hoy en día, muchas marcas de la competencia han tomado esta forma de desarrollo para sus modelos dirigidos a mercados emergentes, donde, si bien no ofrecen lo último en tecnología, sí ofrecen, en la medida de lo posible, plataformas, así como motores más que probados en otros modelos, buscando competitividad respecto al precio de venta al público.

Siendo un éxito en Europa, Renault lo lleva a Latinoamérica en 2005 para luego ser ensamblado en Colombia desde entonces sin interrupciones. En este tiempo, el Logan ha recibido una actualización importante de producto en 2010 y, desde 2015, su segunda y actual generación para este mercado.

Las ventas del modelo siguen siendo muy importantes para la marca, donde ocupa el tercer lugar de ventas a octubre de 2026 con 2899 unidades, y al compararlas con el 2025 en el mismo periodo de tiempo, sus ventas han aumentado en 13.8%, indicando que sigue mostrando argumentos de venta para un público que valora la trayectoria y recordación del modelo en el mercado.

Con unas dimensiones de 4.36, 1.74 y 1.53 metros de largo, ancho y alto respectivamente, el Renault Logan siempre ha destacado por ofrecer un muy buen espacio de maletero, en este caso con 510 litros. Su altura libre al suelo, si bien no llega a lo mencionado en el Kardian, logra 14 cm, dentro del promedio de los automóviles en su segmento.

Al verificar las versiones disponibles, se encuentra una situación similar presentada en el Kardian, donde en su ficha técnica muestra para este caso dos versiones llamadas Life + e Intens, pero solamente brindando información de precio para la primera ($67.990.000). Teniendo en cuenta que, si bien solo hay una versión disponible con precio, para este caso, con fines informativos, realizaremos el análisis para ambas versiones.

Realicemos entonces el análisis de los puntos destacados respecto de las 2 versiones mencionadas.

1. Tren motriz.

El Logan emplea la misma motorización dentro de la familia Logan - Sandero - Stepway de 1.6 litros de cilindraje, ofreciendo una potencia y torque de 110 HP y 153 Nm. Cabe destacar que desde el 2021, al cambiar al motor H4M de Nissan, la distribución cambió de correa a cadena, haciendo a un lado la preocupación de tener que cambiar esta correa bajo un periodo específico de kilometraje para evitar daños en el motor.

Respecto a las cajas de velocidades, para la versión Life + se ofrece con una caja de velocidades manual de 5 marchas hacia adelante, mientras que para la versión Intens recurre a una caja automática tipo CVT también de origen Nissan.

La dirección es asistida de forma electrohidráulica. Este tipo de dirección es particular, dado que, por un lado, tiene un sistema tradicional de asistencia hidráulica (fluido hidráulico, bomba de accionamiento, etc.), mientras que su accionamiento se encarga a un motor eléctrico (en lugar del motor de combustión, como ocurre en los sistemas hidráulicos particulares). Esta combinación es curiosa porque en la actualidad, los sistemas en la gran mayoría de los casos son de asistencia totalmente eléctrica, es decir, directamente acoplando el motor eléctrico en el sistema de dirección, prescindiendo de esta manera de la bomba hidráulica y fluidos. Una ventaja en este sistema combinado radica en un tacto de dirección menos artificial (sobreasistido) respecto a sistemas de asistencia totalmente eléctricas, permitiendo en algunas ocasiones tener algo más de información al momento de tomar curvas.

2. Diferencias estéticas: exterior - interior.

En el exterior, las versiones Life + e Intens se diferencian fácilmente, donde únicamente cambian los rines, que son de 15 con tapacubos (copas) y 16 pulgadas con rines de lujo (aluminio diamantado lo llama la marca) respectivamente, el ancho de llanta de 18.5 y 20.5 centímetros, así como las exploradoras de serie para la versión Intens. Dentro de este apartado destaca de serie para ambas versiones las direccionales en los espejos, así como las luces diurnas DRL en LED.

En el interior, salvo diferencias de equipamiento, las cuales mencionaremos más adelante, los cambios también son bastante reducidos, siendo el timón forrado en cuero sintético, algunos materiales en la zona de apoyo de los brazos de distinto material, así como el color de las decoraciones de los contornos laterales del interior del clúster de instrumentos lo más destacable en este caso. La tapicería es en paño para ambas versiones.

3. Equipamiento de confort destacado.

Desde el concepto original del Logan, el mensaje en este aspecto siempre ha sido ofrecer el equipamiento necesario para el uso diario, sin ofrecer demasiadas opciones o equipamientos que se salgan de esta lógica de uso. Dado esto, de serie destaca el timón ajustable en altura, el sistema de infoentretenimiento de 7 pulgadas con conectividad Apple CarPlay/Android Auto, 1 puerto USB, 4 parlantes, aire acondicionado manual, comandos del sistema de audio bajo el volante (un clásico de Renault empleado por años), entre otros./p>

La versión Intens agrega un indicador de temperatura exterior; las luces exteriores agregan la función “follow me home”, espejos eléctricos (de ajuste manual en la versión Life +), aire acondicionado automático de una zona, sensores de luz y lluvia, cámara de reversa con sensores de estacionamiento traseros, luz para la guantera y de lectura para el pasajero delantero. El sistema de infoentretenimiento agrega las funciones de eco-coaching y eco-scoring para monitorear e informar al conductor si la conducción se realiza para optimizar el gasto de combustible.

4. Equipamiento de seguridad destacado.

Al igual que el equipamiento de confort, en seguridad también el equipamiento ofrece con lo mínimo esperado, contando con controles de tracción, de estabilidad, sistema de arranque en pendiente, aunque con solo 4 bolsas de aire (todos sus competidores equipan 6); acá no hay diferencias entre versiones.

La garantía es de 2 años o 50.000 km.

5. Conclusiones Analizauto.

Con más de 10 años en el mercado, para esta segunda generación, el Renault Logan sigue mostrando que el ofrecer un producto racional, enfocado a cumplir su propósito de transporte con un buen espacio interior y maletero, es algo que los clientes siguen apreciando. Por supuesto que el tiempo pasa factura y nuevos competidores como el KIA K3 sedán le hacen evidenciar que lanzar una nueva generación podría refrescar esta fórmula exitosa de precio/producto.

En términos de versiones, acá también se muestra el gusto del cliente en general, dado que el ofrecer precios solamente para la versión de base Life +, indica que sus clientes van a la versión más sencilla respecto a otras más equipadas que se ofrecían en el pasado. De esta forma, por menos de 68 millones, su competencia prácticamente se reduce al Suzuki Dzire, el cual es de menor tamaño, pero ofrece microhibridación. Acá las necesidades de espacio interior y sobre todo de maletero vs. el hecho de no tener por el momento la restricción del pico y placa por la microhibridación inclinarían la balanza hacia uno u otro.