Guía de Compra - KIA K3 Cross

Varios modelos han sido los responsables de hacer que KIA lograra un salto enorme como marca en el mercado en los últimos 25 años. Aparte del Sportage, el Cerato, entre otros, el KIA Rio logró desde el año 2000 hasta el año 2023 (3 generaciones de desarrollo) captar la atención de los clientes a un vehículo polivalente, ofreciendo una alternativa a las marcas más tradicionales que dominaban las ventas de aquél entonces.

Al desarrollar la siguiente generación, KIA hizo cambios profundos no solamente en términos de producto. Por un lado, cambió el nombre de Rio a K3 (este nombre ya lo empleaba KIA en Corea del Sur para el modelo que acá se conoció como Cerato, posteriormente cambiándolo a K4), y por otro, desarrolló una nueva filosofía de diseño llamada "Opposites United" (Opuestos Unidos), la cual paulatinamente otros modelos ya existentes lo heredaron, siendo uno de los casos más importantes el KIA Picanto.

Correr estos dos riesgos con un modelo cuyo nombre Rio ya tenía toda la recordación es sin duda arriesgado (lograr la recordación de un nuevo nombre no es fácil, toma tiempo e inversión en mercadeo, entre otros). Sin embargo, desde su lanzamiento en Colombia a finales de 2023 (inicio de ventas en 2024), se ha posicionado como uno de los líderes de su segmento. Algo muy notorio, teniendo en cuenta que compite con el más que probado Mazda 2.

Un punto fuerte desde el momento de su lanzamiento son sus dimensiones exteriores, contando con una longitud de 4.29 metros, 1.76 y 1.48 de ancho y alto respectivamente. Esto le permite ofrecer un amplio maletero para tratarse de un vehículo 5 puertas (HB) con 390 litros de capacidad.

Las ventas en el acumulado al mes de agosto del presente año (cifras Andemos), lo muestran como el tercero de más ventas de la marca con 3811 unidades, logrando un aumento de ventas del 8.4% respecto al año anterior.

El KIA K3 de 5 puertas se ofrece en Colombia en cuatro versiones, con una diferencia de precio de 25 millones entre la versión base y la tope de gama. La versión base llamada Vibrant, con opción de caja mecánica ($79.990.000) y automática ($85.990.000), una versión intermedia Zenith ($92.990.000) y la tope de gama GT Line ($103.990.000).

Demos una mirada a los puntos principales de estas 4 versiones.

1. Tren motriz.

Comencemos con lo que tienen en común, y es el motor de gasolina de 1.6 litros de cilindrada, el cual ofrece 121 HP y 151 Nm. Es una lástima que no ofrezcan como alternativa el motor de 2 litros ofrecido en otros mercados. Cabe anotar que esto sí lo ofrece Mazda.

Los cambios en este ítem se reducen a dos cosas. La primera está en las ofertas de cajas de cambios. El único modelo con caja mecánica es el base de gama, es decir, la versión Vibrant MT. Las otras tres versiones se ofrecen exclusivamente con caja automática, adicionando en la versión GT Line levas de cambios en el volante. Cabe indicar que, en todo caso, tienen 6 cambios hacia adelante.

El otro cambio radica en los frenos del tren posterior. En el tope de gama GT Line se equipa con discos de 14 pulgadas, mientras que para los otros 3, se sustituyen por frenos de tambor de 8 pulgadas.

2. Diferencias estéticas: exterior - interior.

En este apartado, el identificar con qué versión nos encontramos no es complicado, teniendo en cuenta que hay bastantes diferencias entre ellos. Comenzando por el tamaño de rines y llantas. La versión de acceso Vibrant (sea de caja mecánica o automática) equipa llantas de 18.5 cm de ancho con rines de aleación de 15 pulgadas. La versión intermedia Zenith tiene llantas más anchas, con 20.5 cm de ancho y rines de aleación de 16 pulgadas, mientras que la tope de gama GT line mantiene el mismo ancho de llanta, pero con una pulgada más, es decir, 17 pulgadas en los rines de aleación con diseño bitono.

Las luces exteriores también presentan cambios según el equipamiento. En la versión Vibrant, todas las luces delanteras son tipo halógeno (luces diurnas incluidas). La versión Zenith cambia a luces LED para las funciones principales con función de giro, agrega luces exploradoras (aunque son halógenas) y cambian también las luces posteriores a LED. Mientras que en la GT Line, las exploradoras cambian también a luminarias LED.

Otros cambios entre versiones se aprecian en los espejos exteriores, donde las versiones Zenith y GT Line están equipadas con abatimiento eléctrico y direccionales integradas. Y si vamos al tope de gama GT Line, encontraremos, adicional a cualquier otra versión, la adición de un spoiler trasero, una salida de escape con diseño deportivo, un skid plate delantero de diseño específico y techo corredizo.

En el interior, la diferencia más notoria que notaremos al ingresar es el tipo de tapicería, siendo de serie de tela, mientras que en la versión GT Line cambia a una combinación de tela/cuero. La misma situación ocurre con el timón y palanca de cambios, siendo de cuero en la versión tope de gama. También destaca que para esta versión también se han agregado pedales con zonas de metal.

3. Equipamiento de confort destacado.

De serie, el KIA K3 Cross dentro de su equipamiento de confort destaca: Salidas de aire para la segunda fila con puertos USB (x2 tipo C), clúster de instrumentos de 4.2”, conectividad Apple CarPlay / Android Auto inalámbricos, 2 puertos USB delanteros, aire acondicionado manual, cámara de reversa y sensor de luces.

Desde la versión Zenith se complementa principalmente por equipar llave inteligente con botón de encendido, aire acondicionado automático bizona, cargador inalámbrico para celular, pantalla de infoentretenimiento de 10.25” (8 pulgadas en la versión Vibrant), así como sensores de estacionamiento delanteros y traseros. Así mismo, el clúster de instrumentos tiene control de intensidad de iluminación. Por su parte, la versión GT Line agrega a lo mencionado: iluminación ambiental e interior en LED y 6 parlantes para el sistema de audio (4 en las demás versiones).

4. Equipamiento de seguridad destacado.

En el apartado de seguridad, todas las versiones del K3 Cross cumplen con el equipamiento esperable para su precio. Se serie, entre otros, se equipan con controles de tracción, de estabilidad, sistema de arranque en pendiente, 6 bolsas de aire, control crucero con asistente de límite de velocidad (útil para carretera), entre otros.

Las diferencias están reservadas para la versión GT Line, en la cual se agrega un paquete de ayudas a la conducción ADAS, el cual consta de: Alerta de punto ciego (BCA), asistente de colisión frontal, cruces e intersecciones (FCA), asistente de mantenimiento de carril (LKA), alerta de atención al conductor (DAW), alerta de salida segura (SEW), asistente de seguimiento de carril (LFA), monitoreo de presión de llantas (TPMS) y asistente de luces altas (HBA).

La garantía es de 7 años o 150.000 km.

5. Conclusiones Analizauto.

El KIA K3 ha sido una apuesta exitosa de la marca en Colombia, donde su espacio interior, maletero, así como su equipamiento de base le han dado buenos argumentos de compra. Esto también sumado a que la oferta de vehículos híbridos dentro de este segmento es escasa y de menor tamaño (los principales a la fecha son el Suzuki Swift MHEV y el Toyota Yaris), lo cual le permite evitar por lo pronto competir con tecnologías de hibridación.

Dentro de las versiones ofrecidas habría varios caminos según los gustos del consumidor. Por un lado, si se desea tener una caja mecánica, no hay alternativa diferente a la versión base. Por otro lado, dentro de las versiones con caja automática, si el equipamiento de confort no es prioritario, la misma versión base de gama es una muy buena alternativa por debajo de los 86 millones o por debajo de los 93 para el caso de la versión Zenith. La versión GT Line estaría reservada a los que desean todo el equipamiento disponible. Sin embargo, por ese precio ya hay vehículos SUV híbridos de precio similar, como es el caso del Suzuki Fronx.