Guía de Compra - AION UT (EV)

En el análisis hecho en días pasados, realizado para el modelo Renault Kwid EV, se resaltaba que uno de los factores que ha hecho que el mercado automotor de vehículos eléctricos en Colombia tuviera un gran crecimiento en ventas; era la fuerte ofensiva comercial entablada por diversas marcas chinas que han presionado a la baja los precios de venta. El caso del modelo AION UT es un muy buen ejemplo de ello.

Cabe iniciar con un punto que mencionábamos tanto en los modelos del grupo Chery como los del grupo Changan. En estos casos se recurre a nuevas marcas que se lanzan en Colombia como un modelo independiente de su grupo (ejemplo iCAUR), o como parte de su grupo principal (ejemplo Changan NEVO). Para el caso del modelo AION UT, AION es una marca independiente dentro del grupo GAC, bajo el cual también ofrecen la marca Hyptec y la propia GAC como marca de vehículos. Mientras que el UT es el modelo en este caso de la marca AION (también hay modelos como V, Y Plus y ES), todos están referenciados en la misma página de Internet perteneciente a GAC Colombia, lo cual podría causar confusiones (más aún al analizar las cifras de ventas, dado que todas las líneas de AION y Hyptec aparecen como ventas de la marca GAC). Afortunadamente, en el despliegue de los modelos, muestran los logos de cada marca del grupo por aparte.

En Colombia, el AION UT, lanzado inicialmente en octubre de 2025, pero cuyo inicio de matrículas comenzó a inicios del presente año, ha mostrado un desempeño de ventas de 435 unidades en el acumulado al mes de agosto (cifras Andemos), ubicándose en el décimo lugar de modelos eléctricos, a solo 6 unidades de uno de sus competidores directos, el BYD Dolphin. Mostrando que en menos de un año se está posicionando en un segmento cada vez más escaso, el cual es el de los automóviles con enfoque urbano (el deseo de vehículos SUV sigue siendo muy fuerte).

Para el mes de septiembre, GAC (o AION) ha complementado las versiones existentes con un fuerte reposicionamiento en los precios de venta desde el mes de septiembre. Disponible en 3 versiones, una de acceso Light ($59.990.000), una intermedia Élite ($80.990.000) y una tope de gama Premium ($92.990.000). Esto hace que el precio, sobre todo de la versión Light, sea muy competitivo, inclusive situándose solamente a 2 millones de la versión de acceso del KIA Picanto y al mismo precio del Renault Kwid Outsider (ICE).

No solamente el precio hay que tomarlo como factor competitivo; también se debe mirar el tamaño del carro. Midiendo 4.27 m de largo, 1.85 m de ancho y 1.57 m de alto, es de mayor tamaño que su competencia de automóviles urbanos (en promedio ellos tienen 3.7 - 3.8 metros de largo), siendo competencia de vehículos como Mazda 2 o Volkswagen Polo realmente. Cabe anotar que la distancia al suelo es de 14.7 cm, dentro del promedio, sin ser un vehículo SUV.

Analicemos los puntos clave que ofrecen estas nuevas versiones, dado que hay diferencias interesantes por destacar entre ellas:

1. Tren motriz.

Las cifras de potencia y torque cambian según la versión. Las versiones Light y Élite ofrecen una potencia de 100 HP y 145 Nm de torque, mientras que en la versión Premium la potencia y torque suben a 201 HP y 210 Nm, respectivamente. Siendo en todos los casos de tracción delantera. La ganancia en potencia de esta versión se manifiesta en su aceleración declarada por el fabricante de 0 a 100 km/h de 7.3 segundos (11.4 en las otras dos versiones).

La capacidad de la batería de alto voltaje, las autonomías estimadas bajo el ciclo NEDC, así como el consumo energético estimado, también tienen cambios según las versiones, como se aprecian en la siguiente tabla.

Versión	Autonomía (NEDC)	Capacidad batería (kWh)	Consumo (kWh/100km)
Ligth	300 km	32.24	10.75
Élite	400 km	44.12	11.03
Premium	500 km	60.00	12.00

Cada versión ofrece 100 km más de autonomía dado que cada una tiene un tamaño de batería diferente (entre la versión Light y Premium es de casi el doble de capacidad). En términos de consumos calculados, lograr entre 10.7 y 12 kWh/100 km requerirá un manejo muy conservador buscando la eficiencia energética (como ocurre con todos los vehículos medidos con el ciclo de homologación NEDC). La batería es de litio-ferrofosfato (LFP) para todos los casos.

Como lo comentábamos en detalle en el análisis del Renault Kwid, el tipo de carga en el AION UT corresponde a carga a corriente alterna (AC) y carga rápida de corriente directa (DC). Una diferencia que se debe resaltar radica en los tipos de conexiones instaladas en los modelos. Por ejemplo, en la versión Light el conector es GB/T (chino), mientras que en otras dos versiones es Combo 2 (europeo).

2. Diferencias estéticas: exterior - interior.

En el exterior, diferenciar las tres versiones no es complicado una vez conocidas las diferencias. La más destacada está en los rines y llantas de la versión Light, la cual equipa llantas de 21.5 cm de ancho con rines de lámina de 16 pulgadas (con tapacubos/copas). Las versiones Élite y Premium cambian a rines de lujo de 17 pulgadas con el mismo ancho de 21.5 cm. También el limpiaparabrisas trasero es exclusivo de estas dos versiones. Ahora bien, para diferenciar estas dos últimas, la versión Premium dispone de techo panorámico, haciendo la única diferencia apreciable en el exterior entre ellas.

Destacada también la alternativa de techo bitono, la cual es ofrecida dentro de las opciones en combinaciones de carrocería rojo y verde (ambas con techo blanco).

En el interior, las diferencias entre la versión de base Light y la intermedia Élite se aprecian en que esta última equipa apoyabrazos central para el asiento trasero, maletero con cubre equipaje, salidas de ventilación posterior y sistema de climatización con filtro de partículas PM2.5. Ahora bien, la versión Élite agrega a lo mencionado: Timón forrado en cuero sintético, asiento del conductor con ajuste eléctrico con ventilación, espejo interior electrocrómico, espejo retrovisor delantero para bebés.

Respecto al maletero, aparte del cubre equipaje, el volumen también cambia según versiones, ofreciendo 440 litros para la versión Light y de 340 litros para las dos más equipadas. Esto es debido a que las versiones Élite y Premium equipan llanta de repuesto de uso temporal, mientras que la versión Light no.

3. Equipamiento de seguridad destacado.

Si bien todas las versiones equipan sistemas ABS, controles de estabilidad y tracción, control de arranque en pendiente, control crucero, asistencia de frenado al retroceder a baja velocidad, sensores de estacionamiento traseros y sistema de monitoreo de presión de las llantas (el cual es indirecto, es decir, no mostrará la presión de cada llanta, sino un indicador luminoso donde comunicará que una de las llantas está baja, pero no dirá cuál), la versión Light tiene 4 bolsas de aire (contra 6 de las versiones más equipadas), mientras que las dos más equipadas ofrecen los sensores de estacionamiento delanteros.

La versión Premium es la única en ofrecer un paquete de ayuda a la conducción ADAS, el cual consta de: sistema de control crucero adaptativo (ACC), asistencia de crucero integrada (ICA), control inteligente de luces altas (IHBC), advertencia de colisión frontal (FCW), frenado automático de emergencia (AEB), advertencia de salida de carril (LDW), asistencia de mantenimiento de carril (LKA), mantenimiento de carril de emergencia (ELK), detección de punto ciego (BSD), advertencia de apertura de puertas (DOW), advertencia de colisión trasera (RCW) y alerta de tráfico cruzado trasero (RCTA).

4. 4.Equipamiento de confort destacado.

Todas las versiones están equipadas con una pantalla central de 14.6 pulgadas, radio FM (no indican si tiene radio AM), toma de 12 V, así como 2 puertos USB delanteros (tipo A y tipo C). Ahora bien, si comparamos la versión Light con la versión Élite, encontramos que esta segunda ofrece conectividad Apple CarPlay y Android Auto (la versión Light solo se menciona que tiene Apple CarPlay), tablero de instrumentos de 8.88 pulgadas, 6 parlantes (4 en la Light).

La versión Premium adiciona el siguiente equipamiento destacado: cargador inalámbrico para celular, 1 puerto USB trasero (tipo A), espejos laterales plegables eléctricamente con plegado automático, así como portón eléctrico trasero.

La iluminación exterior (faros con encendido automático, luces posteriores, antiniebla trasera) e interior (luces de lectura delantera) son en LED de serie. La versión Premium agrega luces de lectura trasera de techo en LED, así como luz de maletero.

La garantía es de 8 años o 200.000 km para la batería de alto voltaje, motor eléctrico (y controlador), mientras que la general del vehículo es de 8 años o 160.000 km.

5. Conclusiones Analizauto.

La presión comercial que están ejerciendo las marcas chinas se aprecia en este reposicionamiento del modelo AION UT, donde a precio de vehículos de combustión de menor tamaño ya ofrece un vehículo eléctrico con una autonomía de hasta 300 km. En este caso, ya sería la viabilidad de poder instalar un cargador en el domicilio del cliente el factor decisivo de compra para hacer el cambio tecnológico.

La diferencia de precio entre versiones (21 y 31 millones comparado con la versión Light) hace que el AION UT compita con una amplia variedad de modelos de la competencia. Por presupuesto, 60 millones es muy atractivo para entrar en el mundo eléctrico (aunque no tiene carga rápida, así que hay que planear muy bien algún viaje o reservar el uso para la ciudad), mientras que por 93 millones, se obtiene más autonomía y mucho más equipamiento, aunque ya por el precio comienza a competir con modelos SUV de la competencia. De esta forma, la versión intermedia podría ser una alternativa interesante, aunque 21 millones más costosa que la versión base.