Guía de Compra - Renault Kwid (EV)

Los vehículos eléctricos están teniendo una velocidad de crecimiento muy grande en Colombia. En el periodo de enero a agosto del presente año, el aumento en las matrículas es de más del 217% (Cifras Andemos), con 33.928 unidades. Esto motivado, entre otros aspectos por la tasa de cambio del dólar, el arribo de Tesla y por la ofensiva comercial de diversas marcas de origen chino que han presionado a la baja los precios de venta, acercándose cada vez más a los modelos de combustión (ICE) tradicionales.

Las marcas occidentales tienen una fuerte presión para ofrecer productos competitivos y Renault no ha sido ajena a ello. Desarrollado inicialmente para el mercado chino en el 2019 (bajo un asocio entre Donfeng, Renault y Nissan), el Renault Kwid EV fue lanzado inicialmente en este mercado, llegando a ofrecerse incluso una versión en Europa llamada Dacia Spring.

Su llegada a Colombia fue en 2023, especialmente en el salón del automóvil de Bogotá. El Kwid EV fue de los primeros modelos en competir con marcas de origen chino. Sin embargo, el precio de venta inicial, así como su equipamiento, quedaba en desventaja contra la competencia.

Teniendo estos factores en cuenta, en 2024 el modelo tuvo una fuerte actualización estética tanto interior como exterior (llegando al mercado colombiano hacia octubre del año pasado), en la cual también el apartado de seguridad fue actualizado. Aun así, el desempeño en ventas respecto al acumulado de agosto no ha sido tan positivo, con 139 unidades (24% menos que en el mismo periodo del 2025). Aun así, es el modelo eléctrico más vendido de la marca.

Ofrecido en una única versión Techno a un precio (en septiembre de 2026) de $72.990.000 el compartir muchos elementos respecto a las versiones del Renault Kwid de gasolina (ICE) permite aprovechar por ejemplo, de una muy buena altura al suelo (17.2 cm), capacidad de maletero (290 litros), así como sus contenidas dimensiones con 3.7 m de largo, 1.58 m de ancho y 1.53 m de alto, lo cual es una alternativa para trayectos urbanos.

Analicemos los puntos clave que ofrece esta versión eléctrica respecto a sus versiones a gasolina, miremos si es una buena alternativa a éstas, así como su equipamiento y autonomía ofrecida:

1. Tren motriz.

El apartado más importante de análisis en el Renault Kwid está en su propulsión, sustituyendo el motor de combustión de 1 litro por un sistema 100% eléctrico. Esto permite simplificar componentes. Por ejemplo, no usa una caja de cambios de 5 marchas, sino una relación directa de cambio; es decir, solamente hay una reducción entre la salida del motor, en este caso eléctrico, a las ruedas delanteras de impulsión. Esto brinda una sensación de conducción totalmente aparte de lo que se aprecia en un motor de gasolina, dado que simplemente es acelerar y frenar, el sistema eléctrico se encargará de ir variando la velocidad.

El motor eléctrico ofrece 65 HP (igual que en sus versiones de gasolina) y un torque de 113 NM (94 NM en las de gasolina). Si bien las cifras son bastante similares, la forma en que un motor eléctrico entrega la potencia cambia considerablemente respecto a los de combustión. En este caso, la entrega de torque y potencia es instantánea (no hay que llevar el motor a unas revoluciones específicas para ello), permitiendo por ejemplo, según la marca, una aceleración de 0 a 50 km/h en 4.1 segundos, siendo mucho más rápido que las versiones de gasolina en esta clásica maniobra en ciudad.

Si analizamos la batería de alto voltaje (batería que brinda impulsión al vehículo, batería aparte de la tradicional de bajo voltaje (12 V) empleada para los accesorios del carro), encontramos que está equipada con una de tipo iones de litio con una capacidad de 26.8 kWh, brindando una autonomía estimada de 298 km (medido bajo la norma internacional SAE J1634). En el futuro realizaremos un análisis de cómo se obtienen estas cifras, pero lo importante en un principio es mencionar que para lograr esta autonomía el consumo energético debe ser de 9 kWh/100 km. Alcanzable, pero hay que tener un manejo bastante conservador para lograrlo.

El equipar esta batería de alto voltaje, como es usual en los vehículos eléctricos, castiga el peso, haciendo que en esta versión Techno sea de 977 kg vs. 820 kg en la versión Outsider de gasolina.

Respecto al tipo de carga, como es usual en los vehículos eléctricos, se disponen de alternativas como la carga doméstica (AC) a 110 V, lo cual permite potencias de alrededor de 1.1 - 1.5 kW. Esta alternativa permite cargarlo en tomas domésticas, aunque con muy baja potencia (carga lenta). También se puede subir el voltaje de carga a 220 V y con esto la potencia de carga sube hasta 7 kW (5.5 en promedio), permitiendo cargarlo en menos tiempo (carga nominal), pero implicando acometidas especiales en el lugar de instalación (más costos de instalación). La tercera alternativa está en disponer de carga de corriente directa (DC), permitiendo potencias de hasta 30 kW, brindando la máxima velocidad de carga (según Renault, 40 minutos para cargarlo entre un 15% y un 80%); sin embargo, este tipo de cargadores solamente se encuentra disponible en electrolineras específicas.

2. Diferencias estéticas - Exterior - Interior.

Sorprende en este apartado cómo Renault sustituyó gran parte de los paneles de la carrocería sin modificar la plataforma existente. Todo el frente, paneles inferiores de las puertas, así como la parte posterior, son de un diseño diferente a las versiones de gasolina. Sin embargo, en lo que corresponde a los vidrios, zona superior de las puertas, así como el panorámico frontal y trasero, al tener la plataforma compartida, no deberían presentar cambios respecto a demás modelos.

En el interior ocurre lo mismo. Salvo detalles como las salidas de ventilación laterales, la forma general de los paneles interiores de las puertas, toda la disposición del interior ha cambiado. Timón, clúster de instrumentos, mandos de climatización, entre otros, presentan un diseño actualizado y permiten diferenciarlo lo suficiente de las demás versiones de gasolina. Ahora bien, está homologado para 4 pasajeros, en lugar de 5, aunque el espacio interior es el mismo, lo cual es una limitante si se necesitan transportar a tres personas en el asiento posterior.

Esta versión Techno, está equipada con llantas de 16.5 cm de ancho (165/70 R14), con rines de lujo bitono (diseño diferente a los modelos de gasolina).

3. Equipamiento destacado de serie.

Si se toma como base el tope de gama de combustión (Outsider), la versión eléctrica Techno ofrece un equipamiento mucho más completo, sobre todo en el apartado de seguridad. Ofreciendo 6 bolsas de aire (vs. 4), sensores de estacionamiento delanteros y traseros, luz antiniebla trasera, así como una pantalla de mayor tamaño para el sistema de infoentretenimiento de 10 pulgadas (vs. 8) con conectividad CarPlay y Android Auto inalámbricos.

Donde más destaca en el apartado de seguridad está en las asistencias a la conducción, ofreciendo de serie: freno de emergencia automático para peatones, ciclistas y vehículos, asistencia de mantenimiento de carril con aviso de salida, alerta de atención del conductor, control crucero (no adaptativo) con limitador de exceso de velocidad.

La garantía es de 8 años o 120.000 km para la batería de alto voltaje, mientras que la general del vehículo es de 3 años o 100.000 km.

4. Conclusiones Analizauto.

La competencia por parte de las marcas chinas es muy fuerte, comparando esta versión eléctrica del Kwid, donde el respaldo y la confianza a la marca puede favorecelo respecto a marcas que recién se lanzan en el mercado. Ahora bien, dentro de las marcas occidentales prácticamente no hay competencia en este segmento, así que es un punto a favor también que tiene.

Ya si se compara con las versiones a combustión del Kwid que analizamos anteriormente, el salto en precio es de 12 millones aproximadamente respecto a la versión Outsider, donde dependería de qué tanto el tener un carro cero emisiones (sin pico y placa) con más equipamiento en seguridad y con un diseño actualizado podría hacer valer la pena respecto a hacer el salto tecnológico.