Guía de Compra - FAW Bestune Xiaoma (EV)

La historia de vehículos eléctricos (cuadriciclos, motocarros) para uso eminentemente urbano no es algo nuevo en Colombia. En el pasado, marcas como Renault con su modelo Twizy (desde el 2015 al 2018), Changan con el modelo Lumin, así como Zhidou con el modelo D2S, han ofrecido en su momento esta interesante alternativa de transporte. Este último, logrando incluso en 2023 haber sido el modelo eléctrico líder en ventas con más de 400 unidades vendidas.

La aceptación por este tipo de vehículos ha tenido muchas variaciones en el tiempo. Esto debido, por un lado, dado a que se han importado varios tipos de vehículos diferentes intentando ser los más económicos en el mercado. Desde cuadriciclos con puertas sin ventanas, como lo fue el Twizy, pasando por cuadriciclos que, por normatividad no estaban obligados a equipar el sistema de antibloqueo de frenos ABS, así como las 2 bolsas de aire frontales; llegando a generaciones actuales donde sí cumplían con estos requerimientos, pero con capacidad para solo dos pasajeros (caso Lumin), lo cual causó confusiones en los clientes al no tener claro en su momento qué vehículo en sí estaban comprando. Por otro lado, la baja en los precios de vehículos eléctricos de mayor tamaño y segmento (ejemplos: BYD Seagull, AION UT EV, Renault Kwid EV, entre otros) hizo que los modelos anteriormente mencionados salieran del mercado.

En el salón del automovil de 2024 llega FAW Bestune con su modelo Xiaoma. El cual fue lanzado bajo el concepto de ser el vehículo eléctrico más económico del momento. Aunque, precio aparte, sus peculiares formas, colores y opciones de personalización no dejan que pase desapercibido, cautivando a clientes que se han animado a plasmar sus propios gustos en el exterior, colocando calcomanías de personajes de animé en las puertas, por ejemplo. De esta forma, ha logrado hacer renacer a este tipo de vehículos con unas ventas de 304 unidades acumuladas el mes de agosto (cifras Andemos), el doble exactamente que en el mismo periodo del año anterior, siendo de paso, el modelo más vendido de la marca..

Para este caso, vale la pena hacer la misma introducción de marca que se hizo tanto con iCAUR, como con AION, y es que en el nombre FAW Bestune Xiaoma conviven 3 cosas. Una, FAW (First Automotive Works), es el conglomerado que tiene la marca Bestune, haciendo que el Xiaoma sea el modelo de esta marca. Es decir, que en el nombre está tanto la casa matriz, la marca y el modelo, algo poco común en el mercado. También cabe resaltar que el nombre Xiaoma se puede traducir como un caballo pequeño o pony, dando bastante sentido a su diseño exterior (sobre todo en su nuevo color arena imperial mostrado en la portada del blog).

La marca acaba de lanzar una actualización llamada 2.0, la cual le brinda un nuevo aire a este modelo, el cual se ofrece a $45.000.000, lo cual le permite seguir siendo el más económico del mercado. Brindemos un análisis de sus puntos clave que ofrece este interesante modelo, dado que está solo prácticamente en el mercado y que presenta cambios técnicos que permiten pensar incluso en algún viaje en carretera.

1. Tren motriz.

Si tomamos las cifras de potencia y torque del Xiaoma, podrían parecer un poco escasas, ofreciendo en esta versión 2.0 una potencia de 41 HP y 90 Nm de torque. Sin embargo, para el uso en ciudad puede ser más que suficiente, teniendo en cuenta en todo caso que la marca indica la misma velocidad máxima de 100 km/h para esta nueva versión respecto a la anterior 1.0. Este dato es destacable, dado que, si miramos las cifras de potencia y torque de la versión 1.0 (26 HP y 85 Nm), encontramos en últimas el mismo desempeño final, indicando que con 26 HP ya era posible alcanzar la misma velocidad que en la nueva versión. La diferencia acá radicará en el tiempo en lograr esta velocidad, siendo muy inferior en la versión 2.0 (la marca no brinda datos de aceleración).

La batería de alto voltaje sigue siendo de litio-ferrofosfato (LFP) de enfriamiento con aire (permite ahorrar peso confiando en una refrigeración pasiva, aunque habría que ver su rendimiento en entornos con una alta temperatura exterior). Su capacidad, así como la autonomía estimada bajo el ciclo CTLC, han aumentado en esta versión 2.0, marcando la diferencia más apreciable respecto a su versión previa. Los datos podemos apreciarlos a continuación:

Versión	Autonomía (CTLC)	Capacidad batería (kWh)	Consumo (kWh/100km)
1.0	170 km	13.90	8.18
2.0	222 km	18.11	8.16

El hecho de ofrecer 50 km más que la versión 1.0 podría permitir a algún usuario querer emprender incluso algún viaje corto en carretera, teniendo en cuenta que deberá lograr un consumo de 8.2 kWh/100 km para alcanzar la autonomía de 222 km. Para esto, deberá tener un manejo realmente conservador (el ciclo CTLC chino es bastante más optimista en términos de autonomía lograda si lo comparamos contra un ciclo WLTP) sin llevar al vehículo a su máxima velocidad y evitando tomar carreteras de montaña. Para ayudar a esto, se ofrecen dos modos de manejo: Sport y Economy. Por ende, el modo a emplear para intentar lograr la máxima autonomía debería ser el segundo. Dicho todo lo anterior, no querría decir que no se pueda viajar en el Xiaoma; solamente implicaría planear muy bien el viaje de forma previa.

Un dato técnico curioso está en su esquema de suspensión trasera, el cual es de eje rígido. Esto permite acoplar más fácilmente el motor al eje posterior, bajando los costos. Este esquema es empleado por algunas pickups eléctricas en el mercado, entonces es curioso ver este mismo esquema en un vehículo citadino.

2. Características estéticas: exterior - interior.

Aparte del diseño y la combinación de color exterior, las dimensiones del Xiaoma lo hacen muy fácilmente identificable con 3 metros de largo, 1.5 de ancho y 1.63 de alto. El hecho de ser más alto que ancho, así como el disponer de llantas de 12 pulgadas con tapacubos/copas (ancho de 14.5 cm), le hace ver algo “raro” respecto a un automóvil de proporciones más tradicionales (rines de mayor tamaño, mayor ancho que alto). También resaltar que no se ofrece una llanta de repuesto, solo un kit de reparación de pinchazos.

Hablando de los colores del exterior, la oferta se ha reducido a 3 combinaciones (en la versión 1.0 eran 5), siendo todas bitono. En dos de las combinaciones, la zona central delantera, zona central inferior, espejos laterales y embellecedores inferiores de las puertas son de color blanco, mientras que el color de la carrocería es azul turquesa o rosa orquídea. En la tercera combinación, las zonas de color blanco pasan a café oscuro, mientras que el color de la carrocería es tipo beige; el color lo llaman arena imperial.

El tamaño exterior haría pensar que el espacio interior es escaso. Sin embargo, gracias a los casi 2 metros de distancia entre ejes (1.953), sumado a su altura al techo, hacen que el espacio interior para 4 personas sea suficiente para el uso que está pensado. Claro, no todo se puede tener a la vez. El tamaño del maletero, si se emplean los 4 ocupantes, es de 81 litros; aunque, si solo son 2, el tamaño mejora a 734 litros. Ahora bien, si fuesen 3 ocupantes, se podría tener un volumen intermedio entre estos dos valores (los asientos posteriores son abatibles en relación 50:50).

3. Equipamiento de seguridad destacado.

Como lo comentábamos al principio, este tipo de vehículos en el pasado se habían homologado para no tener que equipar equipamientos como el sistema ABS o las bolsas de aire frontales. En el Xiaoma no es el caso, dado que siempre los ha equipado de serie. A esto se suma el disponer de anclajes ISOFIX, alarma de uso del cinturón de seguridad, asistente de arranque en pendiente (HAC), así como alerta de presión de llantas.

4. Equipamiento de confort destacado.

El equipamiento destacado del Bestune Xiaoma en este apartado se resume en: Tapicería de asientos en cuero sintético, aire acondicionado manual, 2 sensores de estacionamiento traseros, cámara de reversa, panel de instrumentos digital de 7 pulgadas, luces halógenas con ajuste de altura de faros, vidrios y espejos eléctricos. No hace muchos años, varios de estos equipamientos no eran de serie en vehículos de mayor tamaño, por lo cual se logra apreciar el escalonamiento de costos, pudiéndose encontrar ya desde el vehículo más económico.

La garantía es de 5 años o 120.000 km para la batería de alto voltaje, mientras que la general del vehículo es de 3 años o 100.000 km.

5. Conclusiones Analizauto.

El segmento de vehículos urbanos es uno en el cual lograr establecerse con un modelo constante en ventas no ha sido nada sencillo y es muy bueno que Bestune logre ofrecer uno, inclusive mejorándolo en esta versión 2.0. La recomendación de compra dependerá mucho de para qué se desee el vehículo. Si se piensa para uso en ciudad (como un segundo vehículo, empleando este último para viajes), es una gran alternativa al ofrecer bajo consumo de energía, tamaño exterior reducido y el precio de venta más bajo del mercado. Ahora bien, si se desea como un único vehículo, se debería analizar bien si alguna alternativa de vehículo usado (aunque no sea eléctrico) es mejor, dadas las limitaciones en términos de viajes en carretera.

Ojalá en el futuro otras marcas se decidan también a traer esta clase de vehículos, dado que en no pocas ocasiones se ven circular uno o dos pasajeros en vehículos de 4.5 o 5 metros de largo cuando uno de solamente 3 metros puede ser mucho más eficiente tanto ambiental como de forma económica.