Mitsubishi Montero

Hay nombres de ciertos modelos que logran tener más peso que la misma marca que los creó en su momento. Un claro ejemplo es el Montero (o Pajero en ciertos mercados a nivel internacional), el cual tiene una recordación a prueba del paso del tiempo. En Colombia, inclusive más, dado que fue ensamblado en Bogotá desde el año 1989 hasta el año 2013. Muchos de estos vehículos aún circulan en las calles en buen estado de conservación, evidenciando la conexión que ha logrado este modelo con sus clientes fieles.

En 2021, bajo su cuarta generación, el Mitsubishi Montero había cesado su producción, manteniendo noticias de expectativas acerca de su siguiente generación (desde el año 82 se había producido sin interrupciones hasta ese año). En no pocas ruedas de prensa se preguntaba a las directivas de Mitsubishi Motors acerca de su regreso; circulaban imágenes “renders” recreando posibles diseños, entre muchos otros rumores circulando en blogs especializados, haciendo que el modelo no pereciera en la mente del consumidor a pesar del paso del tiempo.

Luego de 5 años de espera, Mitsubishi Motors ha presentado en Japón la nueva generación (quinta), la cual promete ofrecer un digno sucesor del legado que su nombre siempre ha representado, lo cual corresponde a un vehículo todoterreno (mucho más avanzado que lo que una SUV puede ofrecer), heredando los desarrollos tecnológicos que mostró la marca al ganar múltiples veces el prestigioso rally Paris-Dakar, el WRC (Mundial de Rallys), entre otros.

Una de las dudas más importantes que se planteaban en foros y blogs era si Mitsubishi iría a emplear una plataforma, motor, transmisión, sistema 4x4 propio, o si, por el contrario acudiría a la alianza de Renault-Nissan para ello. Para esta quinta generación, Mitsubishi ha tomado de base la plataforma de largueros y travesaños (chasis tipo escalera) empleada en la pickup L200 (Triton), permitiendo, por un lado, no disparar los costos de desarrollo que tendría el hacer una plataforma totalmente nueva (recordemos que la cuarta generación usaba una plataforma autoportante exclusiva), así como garantizar de entrada una plataforma más que probada en entornos exigentes off-road.

También han tomado la parte motriz de base del modelo L200. Por ejemplo, el motor diésel de 2.4 litros que emplean las versiones tope de gama se toma para equipar la nueva Montero aunque con modificaciones. Por ejemplo, al observar las imágenes oficiales del motor, se aprecia que el intercambiador de calor (intercooler) no es de tipo aire/aire, sino que emplean uno tipo aire/líquido (ubicado en la parte superior del motor). Con esto se mejora la eficiencia de la combustión, dado que el aire que ingresa al motor es más frío.

La batería de alto voltaje es de igual capacidad, así como su química para ambas versiones ofrecidas, con 52 kWh, tipo LFP (litio-ferrofosfato). El sistema de carga empleado es tipo europeo (CCS2 o Combo 2). La marca no indica la potencia de carga rápida disponible, mencionando, sin embargo, que puede llegarse a cargar en una hora aproximadamente (lograble solamente en electrolineras específicas).

La caja de velocidades es automática de 8 velocidades (no confirman si es la misma del modelo Montero Sport), teniendo 2 cambios más que la empleada en la L200. La suspensión delantera en su arquitectura base no tendría cambios (doble horquilla), mientras que en la trasera, estrena un nuevo diseño multibrazo de 5 enlaces manteniendo el eje rígido (en la cuarta generación, usaban una totalmente independiente exclusiva para este modelo, lo cual, si bien era más avanzada, también era más costosa).

Con unas dimensiones de 4.92 m de largo, 1.92 m de ancho y 1.91 m de alto, el nuevo Montero entra de lleno en el segmento de camperos de prácticamente 5 metros de longitud (buscando seguramente cautivar al cliente norteamericano en el futuro); las cifras de altura al suelo con 23 cm le da de entrada una garantía de enfoque al uso todoterreno.

Ampliando la información respecto a tecnologías de sistemas todoterreno, Mitsubishi ha tomado como base los sistemas que ha desarrollado en su experiencia en competiciones deportivas. El más importante, el sistema SS4-II (Super Select 4WD - II), el cual dispone de un bloqueo de diferencial central (se puede adicionar un bloqueo de diferencial trasero). A este sistema principal, Mitsubishi agrega los empleados en sus modelos SUV, como lo es el S-AWC, integrando también el control del Control Activo de Guiñada (AYC), el cual controla la distribución del par (torque) entre las ruedas izquierda y derecha accionando los frenos delanteros de forma independiente. Así mismo, equipa siete modos de conducción seleccionables desde la cabina, cada uno pensado para condiciones específicas: Normal, Eco, Grava, Nieve, Barro, Arena y Roca.

Manteniendo los costos controlados en estos aspectos de plataforma y de tren motriz, Mitsubishi ha mostrado un salto grande en términos de diseño, equipamiento y acabados para posicionarse por encima de su hermano de marca, el Montero Sport, con un diseño totalmente exclusivo, mostrando una nueva interpretación de su firma de diseño (Dynamic Shield), pero con detalles que emulan a sus antecesores. Por ejemplo, el diseño del pilar C, el cual emula a las versiónes “hard top” de su primera generación.

En equipamiento, el nuevo Montero (según su versión) podrá tener un sistema de ayuda a la conducción ADAS (MI-Pilot), múltiples airbags (incluyendo el primer airbag central entre los asientos delanteros por parte de la marca), monitor 3D multidireccional, múltiples pantallas de infoentretenimiento, sistemas de audio firmado por Yamaha (Dynamic Sound Yamaha Ultimate), con hasta un total de 12 altavoces y amplificadores duales, entre otros.

El nuevo Montero será producido en Tailandia y ofrecido a este mercado de primeras. Luego, seguirán los mercados de Japón y Australia durante el presente año fiscal japonés (el año fiscal inicia en abril, por lo cual para estos dos mercados abarcaría su lanzamiento hasta marzo del 2027), mientras que para los mercados de ASEAN, Latinoamérica y Oriente Medio, comenzaría su comercialización a partir del año fiscal del 2027 (es decir, desde abril del próximo año).

Opinión Analizauto.

El Mitsubishi Montero es un modelo que la marca necesitaba renovar y, luego de la optimización de costos al compartir elementos con la base de la L200 (Triton), ha hecho el modelo viable para así poderlo ofrecer a una clientela fiel que seguramente esperará su llegada a diversos mercados, incluyendo el colombiano. Ahora bien, teniendo en cuenta que siempre ha sido un competidor histórico de la Toyota Prado (cuyos precios al mes de septiembre en sus versiones diésel se ofrecen por 342.5, 431.9 y 535.9 millones según el equipamiento), el posicionamiento de precio y su oferta de equipamiento será clave para poder volver a tener el espacio que tuvo en el pasado.