Mazda CX-5 (MHEV)

Luego de ser lanzado a nivel internacional a mediados de 2025, la nueva generación (tercera) de la exitosa Mazda CX-5 es lanzada en Colombia.

Cuando un modelo es muy exitoso a lo largo de sus generaciones previas (la primera generación fue lanzada en 2012 y la segunda en 2017), uno de los retos más complejos en el momento de desarrollar su reemplazo es, por una parte, no perder la atracción del público al cambiar los aspectos que lo han hecho exitoso, pero a su vez, actualizar el modelo respecto a lo que estos mismos clientes quisieran mejorar del modelo que tienen, así como el de atraer a nueva clientela.

Para esta tercera generación, Mazda ha contado con puntos de entrada conocidos y probados para su desarrollo. La plataforma no la han cambiado por completo; el diseño continúa con la filosofía “Kodo”, lo cual no lo hace totalmente diferente respecto al modelo saliente (esto ayuda en la recordación del modelo y, de forma indirecta, a no hacerlo ver “viejo”, lo cual puede hacer que se controle un poco su depreciación). La motorización también toma la base conocida SKYACTIV-G de 2,5 litros e inyección directa empleado en varios modelos de la marca, aunque, como veremos más adelante, incorpora un sistema de microhibridación MHEV.

Por otro lado, Mazda ha actualizado a esta nueva generación respecto a la anterior en varios aspectos. Por ejemplo, es un modelo más largo en 11 cm, ofrece 5 cm adicionales para las piernas de los pasajeros de la segunda fila (beneficiado por tener una distancia entre ejes de 2.8 metros) y ofrece un espacio de maletero de 585 litros. Estos aspectos eran puntos que ponían en desventaja a la generación anterior respecto a sus competidores. Sus dimensiones exteriores son: Largo 4.69 m, ancho 1.86 m y 1.69 m de alto.

Cuatro versiones se ofrecen en el momento del lanzamiento: Touring 4x2, Grand Touring 4x2, Grand Touring AWD y Grand Touring AWD LX. Las dos primeras versiones tienen tracción delantera (junto con un selector de modos llamado Mi-Drive (Normal/Sport)), mientras que las dos tope de gama pasan a tener tracción permanente AWD (con un modo adicional para el selector i-Drive (Normal/Sport/Off Road)).

Como mencionábamos, el motor de 2.5 litros que se emplea en todas las versiones se ve actualizado por un sistema de microhibridación MHEV, el cual emplea un motor eléctrico de 6.44 HP junto a una batería de litio de 24 V. Recordemos que este sistema no permite impulsar el vehículo exclusivamente con el motor eléctrico, sirviendo como un asistente al motor de combustión para disminuir un poco las emisiones contaminantes y mejorar el consumo de combustible. La transmisión es automática para todas las versiones con 6 velocidades adelante con control de cambios en el volante en la versión tope de gama Grand Touring LX AWD.

En el exterior todos emplean llantas de 22.5 cm de ancho, aunque se diferencian por el tamaño y diseño de los rines descritos de la siguiente manera: la versión Touring equipa rines de 17 pulgadas de aluminio color gris metálico; para las versiones Grand Touring (4x2 y AWD) son de 19 pulgadas de aluminio con color bitono (negro metálico/mecanizado) y para la versión Grand Touring LX AWD también son de 19 pulgadas de aluminio de color negro. Todas las versiones equipan una llanta de repuesto temporal con dimensiones 155/80 R17, así como monitoreo de presión de aire TPMS.

Otras diferencias exteriores se encuentran en las molduras inferiores para los parachoques, pasos de rueda y laterales de color negro, mientras que en la versión LX pasan a ser negro brillante. También para todas las versiones menos la Touring, vienen equipados con rieles de techo y techo panorámico. Desde la versión Grand Touring, la apertura de la quinta puerta es de apertura eléctrica, sumando la función de manos libres para la tope de gama LX.

Otro aspecto donde evoluciona esta nueva generación está tanto en el clúster de instrumentos como en el sistema de infoentretenimiento, ofreciendo en el primer caso una pantalla de serie de 10 pulgadas, mientras que para el segundo caso, ofrecen tamaños de pantalla central de 12.9 para las versiones Touring, Grand Touring 4x2 y Grand Touring AWD y de 15.6 pulgadas para la versión tope de gama Grand Touring AWD LX. Si bien sigue la tendencia del mercado donde las pantallas son cada vez más grandes, observando las imágenes del interior, pierde comandos físicos, dejando muchas de las funciones, como la del climatizador, directamente en la pantalla. También es curioso que solamente la conectividad Apple CarPlay sea inalámbrica, mientras que para Android Auto debe ser con cable USB.

El sistema de audio es de 8 parlantes para la versión Touring, mientras que las otras tres equipan un sistema de audio firmado por Bose con 12 parlantes. Para estas tres versiones también se equipa con un sistema head-up display, el cual proyecta información al panorámico de información de conducción, como la velocidad, entre otros.

Siguiendo en el interior, los tapizados de los asientos también son diferentes según las versiones. En la Touring es de tela de color negro; en las versiones Grand Touring (4x2 y AWD) cambia a una combinación de vinil/cuero y tela de color negro, mientras que en la tope de gama LX pasa a cuero de color beige.

Los asientos, salvo en la versión Touring, tienen ajuste eléctrico para conductor (con memorias) y pasajero, y en la versión LX suma ventilación y calefacción (esta calefacción también la incorporaron para la segunda fila). Esta segunda fila es reclinable y se puede abatir en proporción 40:20:40.

Entre otros equipamientos de serie destacan la cámara de reversa con guías dinámicas (para la versión LX cambia a cámaras 360 con el sistema llamado STV (See Through View), la cual permite generar una imagen en la pantalla para mostrar lo que está debajo del vehículo), aire acondicionado bizona con salidas de ventilación traseras, sensores de luz, lluvia y de estacionamiento delanteros y traseros. La versión LX también agrega una iluminación ambiental personalizable.

Respecto a la seguridad, la nueva Mazda CX-5 ofrece como destacado en el apartado de seguridad 7 bolsas de aire, frenos ABS, controles de tracción y estabilidad (incluyendo el conocido sistema G-Vectoring Plus), así como el siguiente paquete de asistente a la conducción ADAS: alerta de salida de carril (LDW), asistencia en tráfico congestionado (TJA), control de velocidad crucero adaptativo (MRCC) con función Stop & Go, sistema de monitoreo de punto ciego (BSM), alerta de tráfico cruzado trasero (RCTA) y alerta de apertura de puertas (llamado EGRESS).

En la versión tope de gama LX, agrega al paquete ADAS la alerta de tráfico cruzado delantero (FCTA), sistema de monitoreo del conductor (DM), alerta de atención del conductor (DAA), así como un sistema inteligente de iluminación frontal (ALH).

Los precios de lanzamiento inician en la versión Touring por $157.850.000, pasando a las versiones Grand Touring 4X2 y AWD por $168.450.000 y $177.500.000, respectivamente. La versión tope de gama Grand Touring LX AWD se ofrece por $187.650.000.

Opinión Analizauto.

Esta nueva generación de la Mazda CX-5 es muy oportuna para poder competir en este segmento de vehículos SUV familiares, en el cual la competencia de marcas occidentales evoluciona rápidamente y más aún las marcas orientales de origen chino. El hecho de aumentar el espacio interior era algo muy esperado y valorado por los clientes.

Respecto a la parte técnica, hay cosas positivas. Por ejemplo, el hecho de tener una hibridación (así sea la más sencilla de todas) le permite, por lo pronto, el poder estar exento de la restricción de pico y placa, siendo este uno de los aspectos más importantes de compra en muchos casos. Hay otras no tan positivas, como no tener disponibilidad del mismo motor de 2.5 litros con turbocargador, el cual sí se llegó a ofrecer en la anterior generación. Habrá también que comprobar en vitrina si esta nueva generación conserva los buenos acabados que la hacían destacar en su anterior generación respecto a otras marcas generalistas, o si, por el contrario, la marca tuvo que hacer sacrificios en este apartado para controlar el precio de venta sin sacrificar equipamiento de confort.